无心法师

补齐自动驾驶法律空白！道路交通安全法修订草案提请审议明确车企权责边界_我的网站

上海滩

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　阿里云优惠券先领券再下单其实卢松松一直在观察美国那边的GEO是怎么做的?比如《全球第一家GEO公司诞生!顶级风投押注GEO赛道》而。　　据新华社，8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。　　依据相关国标，草案所定义的自动驾驶汽车，对应L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶两类技术形态。

B | 　　本次提请审议的道交法修订草案，在国家法律层面确立全国通用的自动驾驶交通违法责任主体。国内的GEO被炒得跟热锅上的蚂蚁一样，但仔细看才发现：大多数玩家在玩假热度、造虚火！花钱发文章、硬塞软文、喊口号，却没有真正落地的效果。美国和中国GEO的特点比较： (1)美国的AI就那么几个，比如OpenAI、Gemini、Claude、Grok，技术路线相对统一。而国内的GEO平台较多，在加上包括微信+小程序+本土社交+搜索+AI聊服务这一体，就不能完全套用西方那套，GEO需要“分平台优化”。

C | 　　在此之前，国内自动驾驶的等级界定、技术标准、安全准入、适用场景均已通过国家标准、部委文件、地方立法完成全面、清晰的制度搭建。 (2)再加上“推荐算法”的普及，国内的用户已习惯“投喂式”找搜索，普通人并不会主动去搜索某个产品，这就导致AI搜索很大一部分是来自“被动搜索”。早在2021年发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，在国内首次确立了完整的驾驶自动化等级划分体系，此后，国内围绕自动驾驶的制度体系持续补位完善。　　不过，全国公共道路层面一直缺少上位法律作为执法依据，无法直接对普通公共道路上的自动驾驶车辆进行执法处置。 (3)美国GEO竞争激烈，但规则相对透明、统一，内容创作者可以通过标准化结构化内容被AI直接引用，这是国内GEO难以做到的。这正是本次道交法修订草案所要解决的现实问题。　　“这一制度突破，为L4级高度自动驾驶的商业化落地扫清了长期困扰行业的权责归属障碍；它不仅从法律上保障了L4系统在限定运行域内‘代替驾驶人持续执行全部动态驾驶任务’的合法性，更倒逼车企将技术冗余与安全验证做到极致，从而为我国高阶自动驾驶技术的持续创新与规模化应用提供了坚实且关键的法治保障。

D | 中国的GEO每个平台生态不一样，而是监管政策比较多，所以难度会更高。2023年我国颁布了《生成式人工智能服务管理暂行办法》和《个人信息保护法》这里明确说明：确保用户隐私和数据安全。

E | ”小马智行相关负责人对澎湃新闻记者表示。手机号、微信号、邮箱等都个人信息。　　产业日臻成熟，标准与地方试点先行　　产业发展方面，国内L2级辅助驾驶已经实现大规模装车，比亚迪、理想、小鹏等多家车企的量产车型普遍搭载该类系统，市场渗透率持续走高。L3级有条件自动驾驶已经进入上路试点阶段，例如长安汽车深蓝SL03已取得L3自动驾驶专用号牌，在重庆指定快速路开展试点；北汽极狐阿尔法S（L3版）也在北京部分高速路段开展L3通行试点。　　L4高度自动驾驶的示范运营则是已经开展多年：小马智行、萝卜快跑等已在国内多座城市落地Robotaxi服务；上汽旗下L4无人集卡已经在上海洋山港、宁波舟山港长期常态化作业多年。整体来看，自动驾驶的技术迭代、场景试点已经开展多年，产业基础已经成熟。

F | 　　制度层面，2026年7月30日获批发布、计划2027年7月1日正式实施的强制性国家标准GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，进一步细化L3、L4级自动驾驶的安全准入底线、技术运行规则和企业主体要求。　　依据GB 44721-2026定义，L3级为有条件自动驾驶，车辆可在限定运行条件内由系统完成全部动态驾驶任务，但需要车内驾乘人员作为后备接管主体，系统发出接管请求后，驾乘人员需在规定周期内完成接管操作，车辆最小风险策略为停靠至路边安全区域。这意味着在国内AI对话里留真实联系方式不太可行，风险大。但国内大多数中小企业的就是希望花了钱把自己的微信号、手机号发出去，让别人去加，矛盾点就在这。L4级为高度自动驾驶，限定运行条件内可由系统独立完成全部驾驶操作，无需依赖车内人员后备接管，突发工况下可自主将车辆转移至安全区域静置避险。

G | 这也是为什么卢松松说国内的GEO雷声大，雨点小的原因之一。　　除等级定义外，该强制国标还明确企业需建立自动驾驶车辆全生命周期安全档案，覆盖车型设计、生产制造、OTA升级、售后运维全流程，留存全部试验与运行记录；同时要求车企清晰公示自动驾驶功能边界、适用场景与使用限制，规范产品宣传口径，杜绝功能混淆表述。 (4)美国的GEO强调结构化、语义丰富、被权威引用，而国内的GEO强调的是国内权威的、知名的网站引用。

H | 为了让 AI 认你、推荐你，必须去大媒体、大网站发布内容。这就导致了，国内的GEO商家喜欢把内容硬塞给大网站、大媒体。最终国内的GEO又变成了发软文。　　在地方试点层面，深圳、上海、北京、武汉等多地已出台智能网联汽车地方管理条例，对本地自动驾驶示范运营、道路测试、轻微事故处置作出细化规定。

中国GEO的当前现状：

(1)GEO雷声大，雨点小 GEO确实是一个热词，但一直是概念大于实际落地的赛道。2025年下半年开始，中国已经有很多营销公司、AI代运营公司都在拿GEO当新口号推销了。例如上海施行的《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法》，对本地测试、示范运营、商业化试点的条件与责任作出地方层面制度安排。　　整体来看，目前国内自动驾驶产业的技术标准、产品准入、分级定义、地方试点规则均已较为完备，部分试点场景下，其实也已有对应的责任处置规则。但原有责任相关安排局限于测试示范场景，缺少能够覆盖普通公共道路的交通违法责任划分依据。　　本次道交法修订草案，正是把试点阶段积累的权责逻辑上升到国家法律层面，补齐这最后一道缺口。　　业内人士：利好消费者，或将对车险带来颠覆变革　　针对本次草案修订内容，乘联分会秘书长崔东树指出，本次道路交通安全法修订从以往零散的政策补丁，升级为专项法律章节规范，打通了L3及以上高阶自动驾驶商业化落地的上位法障碍。

I | 但很多项目只停留在【PPT】和【培训层面】行业内叫的响的案例寥寥无几。　　在他看来，一方面，这将为消费者购车用车提供更好的决策依据，“此前工信部发布的两项强制性国标已经明确：L2模式下驾驶员全责；L3自动驾驶激活状态下，车企对系统安全承担主体责任。 (2)客户不消费了，星星两两能成交几个客户 这跟国内的经常大环境有很大关系，现在国内的企业普遍降本增效，尤其是在花钱的地方，如广告、公关、SEO这种，又花钱又见效慢，更不舍得花钱了。以前的SEO、SEM能直接带来流量，但现在的GEO说白了连“转化逻辑”都讲不清楚!!!所以，大家都在讨论GEO怎么火了，但真要掏钱的没几个(只有掏钱下单的才算)。 (3) 卖GEO的比买GEO的人还多 没办法，现在的中国市场环境就这样，内卷的很。此次道交法修订将这一归责逻辑从行业标准上升到国家法律层面，为交通事故认定、消费纠纷处理提供了法规依据。

J | ”　　另一方面，这也对车企提出了更高要求：法规落地后，车企再也不能玩文字游戏了。

K | 安全达标才能上市，责任明确才能卖车。各种SEO公司摇身一变都打着“GEO优化”“AI流量优化”的旗号卖GEO产品，但问题是大多数客户跟不知道GEO是啥，更不知道它能干嘛。 (4)小企业不买账，能下单的大多是大中型企业 GEO短期内根本带不来ROI，对中小企业来说：能带来流量和销售才会掏钱买单，而GEO属于长线品牌曝光逻辑，不像“投流”那样当天就能见效。

L | 所以你看松松云出的几单GEO产品都是有预算、有品牌战略需求的中大企业下单的，它们可能只是试试水。这将彻底终结以“智驾”为营销噱头却逃避责任的行为模式。 (5)国内的GEO更像是SEO时代的万词霸屏AI版 当年的SEO时代，用程序生成成千上万个长尾关键词，出现在搜索结果里。　　“这对我们消费者是好事——买到的是真家伙，不是半成品。而现在国内所谓的很多GEO服务商，本质上还是：用AI批量生产文章、优化关键词、发到各种大网站上，让AI搜索更容易抓取。换句话说：平台变了，但套路没变。

M | ”崔东树强调说。　　有智驾业内人士在接受澎湃新闻记者采访时直言，此次道交法修订带来的变化，对整车企业的实际影响或许并不会太大，因为此前国标早已详细规范了企业的“可为与不可为”，企业内部已在按照国标推进相关研发工作。真正受到巨大影响的或是车险行业。　　该名业内人士指出，随着责任主体向车企转移，市场需要诞生专门匹配自动驾驶激活场景的产品责任险，传统以驾驶员为核心的车险定价逻辑需要重构，或将给整个车险行业带来结构性变化。总之卢松松能感觉出：国内的GEO，不是内容革命，是老瓶装新酒。不过他也提到，相关保险落地，还需后续配套细则、精算模型及风险数据的积累，“是个长期磨合的过程，不排除车企在这期间要自行兜底一段时间”。算法换了，思路没变。　　东财图解·加点干货（文章来源：澎湃新闻）。

中国和美国GEO市场都在快速增长

上面说了那么多，感觉好像都是“负面信息”啊?不过松松想说的是：只要客观的、真实的了解当前现状，才能改变未来，不能因为档了你的财路就到处乱喷。

N | 据商业公司Business数据显示：2025年预计美国的GEO市场规模是17.98亿美元，年复合增长率是4.2%。

o | 美国SEO市场规模是208亿美元，年符合增长率是10.1%。中美GEO大比拼：为什么国内GEO雷声大雨点小？ SEO新闻 SEO SEO优化微新闻第4张据新浪财经报道：2025年中国的GEO市场规模是220亿人民币(约30亿美元)，年符合增长率是67%。这些数据表明，虽然市场规模差异大，但增长趋势都是爆发式的，中美的GEO市场都在快速发展，虽然SEO依然占据主导地位，但GEO正在成为网络营销的重要组成部分。